开云全站-第四次工业革命需要的智能工厂真面貌
第四次工业革命需要的智能工场真面孔 2016年02月����ȫվ.txt01日来历：搜狐浏览： 依托信息物理系统（CPS）和信息通讯手艺的连系，工场将引入年夜数据手艺进行阐发优化治理，在计较机虚拟情况中，对全部出产进程进行仿真、评估和优化，终究将实现主动化、智能化、互联化的出产制造。 在德国人的概念中，能实现这类制造体例的工场被称为智能工场。工业4.0计谋的睁开标的目的之一就是智能工场。在这场新的变化中，汽车制造商、零部件供给商、软件供给商等站在各自需求角度对智能工场都有着各自的解读，也因此带来了分歧层面的实践，和分歧形态的智能制造解决方案。 汽车工业是机械人利用最普遍的范畴，汽车制造的高度主动化使得机械人愈来愈多地呈现在工场里。但是这还不敷，互联时期对工业制造提出了更高的要求，主动化工场进一步进级，增加了互联的概念：把工场的机械和人毗连到收集中去，机械与机械之间、人与机械之间实现对话。 从制造迈向“智造” 普遍利用在汽车行业的主动化、数字化、智能化车间，已成为汽车智能制造的主要载体。在这里，可以看到的工人愈来愈少，取而代之的是一只只效力和精准度更高的智能化机械手，愈来愈多的要害工序已由机械人取代工人。最近几年来更是呈现了“无人化”车间，弧焊、点焊、装配、搬运、喷漆、检测、码垛、研磨抛光和激光加工等复杂功课全数交由工业机械人来做一条传送带，上百台分歧类型的机械人分工明白、林立双方，只需短短的1分钟，一辆完全的汽车就在机械人的“惊慌失措”中“降生”了。 在我国，工业机械人最初首要用在汽车和工程机械的喷涂和焊接。跟着汽车需求的不竭增加，工业机械人已普遍介入到汽车出产的四年夜工艺和汽车要害零部件的出产。在汽车车身出产中，有年夜量压铸、焊接、检测等利用，这些今朝均由工业机械人介入完成，特殊是焊接线上的焊接机械人在汽车制造业中阐扬着不成替换的感化。焊接机械人是在工业机械人根本上成长起来的进步前辈焊接装备，是从事焊接（包罗切割与喷涂）的工业机械人，首要用在工业主动化范畴，其普遍利用在汽车和其零部件制造、摩托车、工程机械等行业，在汽车出产的冲压、焊装、涂装、总装四年夜出产工艺进程都有普遍利用，此中利用最多的以弧焊、点焊为主。与人工比拟，利用机械人焊接具有质量不变、效力年夜增、加倍平安等三年夜优势。 在汽车内饰件出产中，则需要表皮弱化机械人、发泡机械人、最后的产物切割机械人。汽车车身的喷涂因为工作量年夜，危险性强，凡是城市采取工业机械人取代。最近几年来，顺应现代汽车制造手艺柔性化、灵捷化、智能化、信息化的成长趋向，国内汽车制造业在汽车出产中引入了AGV（别名移念头器人）手艺，使汽车装配的出产组织、信息治理和物流手艺等方面实现了质的奔腾。 国外零部件工场里的转变 在德国博世洪堡工场的一条液压产物出产线上，所有零件都配备一个怪异的射频辨认码（RHD），并能同沿途关卡主动对话，当工件达到某个工位时，显示屏上就会响应提醒员工所需处置的具体工作内容，而每个工位也能够按照员工的个性化设置进行主动调理。 博世在全球跨越250家工场里利用工业4.0的理念和手艺，其位在中国姑苏的工场也是其工业4.0试点基地之一，在那边，从根本的无纸化办公到主动备料系统的实行都已——成为实际。在将来博世的工场里，一台平板电脑的视频图象上会给出所显示部件的综合信息和维修指令，工人可以直接经由过程触摸屏处置这些信息。 而德国蒂森克虏伯团体董事会主席海里希·赫辛根（HeinrichHiesitiger）认为，工业4.0概念的奉行是要做良多前期预备工作的。好比必需要做好IT根本举措措施的预备，网速要有保障，并且这些新的根本举措措施还要能整合到现有出产举措措施傍边，才能包管以高效的方式来传递和输送年夜量信息和数据。 此刻，蒂森克虏伯团体但愿将2300多个分歧地址的IT收集可以或许经由过程高速和超宽带宽的根本举措措施联系起来。还一个主要的条件是出产举措措施的主动化。2014年11月，蒂森克虏伯策动机系统（常州）有限公司正式开业，这家策动机系统出产基地将为中国出产策动机缸盖罩盖模块总成。 客户经由过程电子定单系统把需要的钢板信息发送到蒂森克虏伯，这些信息和数据又顿时会传送到出产公司，出产时的相干信息和数据又被录入到sap系统傍边。如许，一块钢板在出产进程傍边就已被付与一个电子编码，包括了完整的产物信息。 在全部出产的进程傍边，客户可以及时地知道所有钢板的待产环境，同时也能够更改一些序列，或是一些出产的要求。只要在钢板付诸出产之前的8小时告知蒂森克虏伯，便可以顿时做出更改。今朝这一流程已在德国的一个工场最先实行了。 整车厂的应对 工业4.0不是一场忽然而至的革命，也不是可以一挥而就的改革。宝马团体工业4.0出产专家克里斯蒂安·潘纯（ChristianPatron）博士认为，“在宝马团体，不竭改良出产系统是平常工作，工业4.0是合适宝马逻辑的下一步，而毫不是革命性改变”。 宝马工场在主动化、智能化上的一些测验考试，有的已被列为工业4.0的出产体例。一个广被说起的事例是，宝马兰茨胡奸细厂在汽车保险杠出产中启用非接触式手势辨认系统。这类系统被视为一种智强人机交互的典范。虚拟手势辨认系统由安装在查验工作区域上方的2台3D摄像机、红别传感器等部门构成，系统内保留有保险杠部件的3D实体模子数据，并在查验区域成立起3D空间扫描坐标系。当工件进人查验区后，查验人员只需几个手势，便可完成查验工作：好比指导误差地点的部位后，装备便可切确记实下该误差发生的位置和误差数据；而假如零件及格，查验员只需滑脱手指，便可以唆使系统该零件已经由过程查验。 在这套立异系统的撑持下，不单可以或许加快检测进程。查验精度和零件误差的定位精度也年夜幅晋升。同时因无需配备护目镜、麦克风等设备，晋升了查验员工作的舒适度和工作效力，并且，系统操作简单易学，年夜受查验人员的承认和接待。 这正印证了宝马团体新任董事长科鲁格（HaraldKmger）的表述——“对宝马而言，工业4.0其实不是一味寻求主动化，排挤人介入出产的全进程；与之相反，我们认为将来的智能科技将着眼在更高条理的人机交互范畴，让科技设备为工作人员供给更好的撑持”。 5月22日，奥迪在公司年度股东年夜会上，经由过程“Encounter”杂志诠释“智能工场”的愿景。在他们的计划中，有朝一日，汽车工场将具有与当下判然不同的智能系统、立异手艺，和高效组织构架。在他们的计划中，装配线已不复存在，井井有理的流水功课也不再合用。平板运输机械人——所谓的“主动运输系统”（DriverlessTransportSystems）“搬运”着各类还没有制造完成的汽车，在这座工场中你会看到奥迪的所有车型，但却已找不到两辆完全不异的汽车。奥迪为这一场景转化为实际设定了时候截点——2030年。 比拟宝马等德国车企，日系车企丰田也有本身成熟的制造系统，固然日本没有提出近似工业4.0的概念，但丰田基在1960年月缔造的精益出产的根本所做的扩大。在某种水平上，与21世纪出炉的工业4.0理念有良多相融会的地方。 两重脚色 在推动工业4.0的进程中，数据平安是企业很是存眷的—项内容。英飞凌与德国电信就配合推出一款用在庇护收集化出产的平安解决方案。 在客岁德国1T峰会上，德国总理默克尔不雅看的工业4.0智能出产演示中，英飞凌的平安产物对出产的各个环节进行身份认证，以保障全部出产进程的数据和信息平安除在本身的工场里实践工业4.0，还为此外企业供给解决方案。在工业4.0的推动中，英飞凌现实饰演了两重脚色。 一样饰演两重脚色的还博世、西门子等巨子企业，它们也基在各自的优势推出了本身的智能制造解决方案：西门子认为将来互联网与传统制造业的连系会在数字工场落地，是以它推出了本身的数字工场解决方案（DigitalFactorySoluticm）。为此，西门子在2006年以32亿美元收购PLM软件商UGS。 UCS具有在线设计软件平台NX，此中内置CAD、CAM等一系列设计软件，还包罗数字化出产流程计划软件和市道上领先的解决方案。西门子将UGS的软件平台接入本身的工业主动化出产系统之上，构成了一套制造业解决方案。整合以后，西门子数字工场蓝图初具范围，基在数据分享的合作平台，出产者与用户、供给商配合构成数字工场，经由过程PLM、MES、TIA三位一体的软件系统平台，及时沟通，告竣产物从研发设计到售后办事的全周期治理。 在数字摹拟平台上，虚拟产物与实际中在工场走流程的产物逐一对应。工场内的具体履行系统，可以按照数字摹拟平台的要求进行必然水平的重构。今朝西门子的数字工场解决方案，已在一些高端汽车业的主动化制造进程中获得利用。别的，为了共同本身的工业主动化产物，西门子还推出了一款“西门子工业撑持中间”的APP。这个APP将西门子的5000多份各类手册、操作指南，和60000多个常见问题解答集成到收集平台，给客户供给了极年夜便当。 博世也一向在研究工业4.0的解决方案，最近推出了“慧连制造”解决方案。该方案焦点为制造物流软件平台，包罗制程质量治理、远端办事治理、猜测保护。 有人认为，在这个方案中，制程质量治理已具有了工场内信息及时互联等聪明工场的根基要素，远端办事治理、猜测维修都是基在物联网发生的价值链延长，也就是说博世的慧连制造已具有了工业4.0的要害根本。 report 第四次工业革命需要的智能工场真面孔资讯由中国机床网业界动态频道供给。中国机床网专业供给工业革命,智能工场,工业4.0等方面的资讯，是机床商人取得工业革命,智能工场,工业4.0信息的最好收集平台。 更多资讯敬请存眷业界动态频道
